20150323经济金融

导读：

• 　中纪委两会后5天打下4虎 均被坊间认为是能吏
• 　中央公车拍卖首现流拍 7辆国产车无人叫价(图)
• 　中国航班用"地沟油"载客首飞 减排五成以上(图)
  

中纪委两会后5天打下4虎 均被坊间认为是能吏

2015-03-22 07:56:21 来源：海外网
　　两会结束已近一个礼拜，时间说长不长，打虎的数量，却多得惊人。
　　3月15日中午，总理记者招待会结束不到一个小时，云南省委副书记仇和在驻地被带走调查；没过几个小时，一汽董事长徐建一同样在两会驻地，被带走调查。仅过一日，中石油总经理廖永远被宣布落马。20日，福建省副省长徐钢的名字，出现在中纪委网站的头条，时间定格在9点55分。5天，4虎伏于景阳冈。
　　这还不算晚，期间，3月17日，上海市政府副秘书长戴海波也应声落马。与其他四个省部级干部相比，戴海波虽然级别没那么高，但同样不可等闲视之。据报道，王岐山不久前曾亲临上海，毫无疑问，是为着打虎的。上海虽然不在省部级打虎版图里面，但戴海波的落马，意味深长。
　　事情还是得合起来看，才会变得更加明晰。
　　5天打4虎，力度之大，已经非比寻常，其透露出的信号，正是习近平和王岐山反复强调的，反腐的形势依然严峻复杂。相对于上一届中央在反腐提出的口号“依然严峻”，这届中央多提了一个“复杂”。省部级领导干部身居高位，贵为朝廷重臣，甚至是封疆大吏、主政一方，依然逃脱不了腐败落马的命运，而且数量如此之多，已近百人，这两个现象，本身就说明了“严峻”的形势。5天4虎的节奏，正是对这个判断的印证。
　　为何在“严峻”之外，再加一个“复杂”？理解起来也不难。其针对的，正是腐败与权力的共生共荣现象。比如最近披露的，薄熙来和周永康搞“非组织政治活动”，其本质就是在党内搞派系，甚至可以说是分裂党的行为。再纵观已经落马的99只大老虎，山西式的塌方式腐败，“权钱交易所所长”苏荣的家族式腐败，徐才厚式的军队腐败，更别说权钱交易、权权交易这些自古就有的腐败方式。腐败覆盖范围之广，腐败分子手段之多样，令人叹为观止。
　　更为关键的是，这些落马的老虎，很多都被坊间认为是“能吏”。比如刘铁男、刘志军。而这5天打的4只老虎，更是“能吏”中的代表人物。“复杂”也在于此。王岐山在参加两会山西代表团审议时说过，“看待腐败要有历史哲学和文化的思考”。实际上，能吏贪腐，本身就是一个历史性难题。熟悉历史的人，会知道明朝的张居正，万历年间是内阁首辅，相当于宰相一职，不仅提出了“考成法”，考核官员、整顿吏治，还推行了“一条鞭法”，就是如此之能吏，最后依然在贪腐问题上栽了跟头。从收受湖广巡抚的贿赂，到强占被废的辽王王府，再到神宗下令抄家，抄得黄金万余两，白银十万余两，贪腐之巨，也是令人惊愕。历史上的能吏腐败，不胜枚举。复杂也复杂于此，是传统历史的“遗留问题”。
　　再回过头来看这4只老虎。
　　仇和就不用说了，从宿迁到昆明，一路的大拆大建，却造就了多地的“经济奇观”，地方吏治也在他的铁腕下，以人治的高压方式，得到整肃。干事的能力，不用怀疑。
　　一汽董事长徐建一和中石油总经理廖永远，两人都属于国有企业的大领导。只要翻阅他们的简历，就可以知道，他们非常符合中央现在的用人思路。首先，逐级晋升。符合“阶梯论”，简历几乎没有跳跃，没有出现突击提拔的现象，晋升相对而言，都很正常；其次，基层工作经历丰富。两人都是从基层开始干起的，而且都是在各自领域，徐建一长期在一汽，廖永远长期在中石油，属于“专家型”国有企业领导人；还有，业务能力很突出。组织部门选人，要求“德才兼备”，有能力，毫无疑问，是作为一个后备干部，必须拥有的素质，徐建一和廖永远能晋升到这个位置，靠的也是自己一步一步打下的业绩。这三个标准，几乎都符合，但，唯独一点不符合——“以德为先”。换言之，就是不能“清清白白为官”，两人栽在了这一点。
　　而徐钢，与戴海波合观，更有意思。两人都是本土官员，仕途从起步到终结，都在一个省份之内，完全的“闽派”和“海派”官员。作为两个重要的干部培养省份，一步一步的提拔，都是基于其重要的政绩。一般来说，副省长基本上都来源于重要地市的一把手，而且晋升的一个基本前提，便是在当地主政一方有一定的政绩。徐钢晋升副省长，正是基于他在泉州的政绩，也是“能吏”一个。
　　当然，徐钢被查，也是对习近平在中央巡视组所说的“反腐巡视不能看人看地方下‘菜碟’，对领导同志工作过的地方，不能投鼠忌器，要全部扫描”一个证明。实际上，浙江省前政协副主席斯鑫良和戴海波的被查，也都说明这个问题。但，这点有着更大的意义，点到为止，先按下不表。
　　王岐山的打虎计划，习近平的重塑政治生态计划，破立结合，正是要破解能吏贪腐的历史性难题。而其最直接的抓手，便是整肃吏治。从5天打4虎这个节奏来看，习近平和王岐山正在重新定义干部标准，“要么是‘好同志’、要么是‘阶下囚’”。那么，谁是“好同志”？能吏。谁又堪当“能吏”？习近平在与中央党校第一期县委书记研修班的座谈讲话中已经指明了，“清清白白做人，干干净净做事，坦坦荡荡为官”。(文/林亦辰)

中央公车拍卖首现流拍 7辆国产车无人叫价
　　　　
　　2015-03-22 02:23:08 来源：新京报 　　
　　昨日下午，中央和国家机关公车改革取消车辆第二批第二场拍卖，在北京旧车交易市场花乡拍卖厅举行。本场参拍公车共122辆，总起拍价347.5万元。其中7辆奇瑞出现流拍，115辆车的实际起拍价为339.5万元。这是5场拍卖会以来，首次出现流拍现象。本场拍卖总成交价为594.1万元，平均溢价率为75%。
　　500竞买名额实际发放202个
　　根据北京花乡拍卖有限公司发布的车辆清单，本场拍卖的车辆共有122辆，车型包括奥迪、帕萨特、雅阁、桑塔纳、奇瑞、赛芙罗等。其中，奥迪车型57辆，占本场公车总数近半。这57辆奥迪车登记时间多在2000年前后，车龄在15年左右，起拍价从1.5万元到15.5万元不等。
　　据该公司工作人员介绍，本场拍卖限定竞买名额500个，截至拍卖前，实际发放数为202个，这与前几场拍卖号牌供不应求的状况形成鲜明对比，有媒体报道称此次拍卖“遇冷”。
　　北京花乡拍卖有限公司市场总监肖楠对新京报记者表示，考虑到本场拍卖的车辆年代较久，出现“遇冷”的情况实际已在预料之中。新京报记者注意到，原本严格限制人数的拍卖现场，昨日下午对外开放，有些未办理竞买号牌、持观望态度的市民也都可以进入现场旁观拍卖了。
　　流拍车将根据国管局等委托方意见处理
　　据了解，前4场拍卖公车全部成交，无一流拍。本场拍卖中，首次出现流拍车辆。根据花乡拍卖公司的统计，7辆流拍公车全部为奇瑞车型。竞买人张先生对新京报记者表示，奇瑞车在车友中的品牌认同度不高，出现流拍并不意外。
　　北京花乡拍卖有限公司副总经理、拍卖师王郁峰表示，流拍的公车将根据国管局等委托方意见，进行下一步处理。肖楠分析，比较可能的方案是进入后续的拍卖场次，继续参加拍卖。
　　24.9万元奥迪成本场“车王”
　　本场拍卖中，成交价最高的“标王”是一辆登记于2008年的奥迪，起拍价15.5万元。该车在拍卖开始前就因登记年份较晚、排放标准为国四以及表显里程不到四万公里，而被多名竞买人看好。经过十余次叫价后，最终以24.9万元成交。
　　拍得此车的徐先生表示，他是替一位朋友来参拍的，朋友在外地做生意不能来现场，只能通过电话“指挥”徐先生出价。徐先生认为，这辆奥迪车的成交价格有些偏高，“但朋友认为物有所值，也只有替他拍下来了。”
　　值得一提的还有，竞拍号为508号的竞买人共拍得13辆车，主要为雅阁、赛芙罗等车型，总价近20余万元。这位张姓竞买人对新京报记者表示，自己参加本场拍卖就是冲着雅阁、赛芙罗车型来的，“我对这些车型较为了解，这两款车型性能好，性价比高”。
　　本场起拍价最高为17万元的柯斯达牌大型客车，最终以23.3万元成交。
　　新京报记者 张婷
　　花絮
　　多名任性买家拍走5辆以上
　　昨日的拍卖现场出现了多名“任性”买家，拍下不只一辆公车。来自北京的508号竞买人张先生一举拍下了13辆公车，包括10辆赛芙罗以及3辆雅阁，成交价格均在2万元左右。当记者询问为何拍下这么多辆赛芙罗时，该竞买人表示自己是从事汽车买卖生意的，对赛芙罗很了解，认为这种车型车况很好，在市场上有很好的口碑。
　　除了508号竞买人之外，515号竞买人也一举拍下了7辆车，多为登记于2000年前后的奥迪车型，成交价为3万元左右。另外，517号、522号、539号竞买人也分别拍下了5辆，多为奥迪车型。
　　拍卖师王郁峰分析，本场拍卖车辆单车价格并不是很高，即使是奥迪这样的车型，成交价也集中于3万至4万元，竞买人同时拍下多辆，经济压力也不会很大。同时，多名竞买人盯紧某一品牌、某一车型叫价，也说明了许多竞买人参加竞拍的目的更加明确，是为了某些车有备而来的。
　　焦点
　　溢价率首现“拐点”公车拍卖会降温？
　　截至目前，公车拍卖已经举办了五场。据新京报记者统计，已有近2500人参与了竞拍，参拍公车共522辆，拍出515辆，总成交价3438万元。前四场始终热度不减，在1月25日、26日、2月1日举行的第一轮拍卖中，溢价率分别为71.17%、77.9%和140.65%。在3月18日举行的第二轮首场拍卖中，溢价率更是一路飙升到150.6%。但昨日，公车拍卖的溢价率首现“拐点”。为何本场的溢价率出现降低趋势？这是否意味着公车拍卖趋于“降温”？
　　公车拍卖开始步入常态化
　　拍卖师王郁峰分析，本场拍卖的车型大都是国一、国二排放标准，且登记时间较久，这会影响到竞买人的积极性。
　　据统计，本场待拍的122辆车中，国四排放标准的有12辆，国三排放标准为1辆，剩余的109辆全部为国一、国二排放标准。122辆公车中，登记年份在2005年之后的车辆为18辆，剩余104辆车龄均在10年以上。57辆奥迪车中，登记时间也多在2000年前后。
　　王郁峰还补充道，本场拍卖车辆“中规中矩”，不像3月18日的新发地拍卖场中，有很多奔驰、宝马等外事用车，这也造成了本场拍卖“遇冷”的状况。
　　竞买人吴先生来自山东菏泽，从事食品生意，需要几辆大型客车作为员工的班车使用。他在本场拍卖会上以13.6万元的价格拍下了一辆登记于2001年、起拍价为5万元的考斯特大型客车。吴先生对新京报记者表示，他已经连续参加了3场拍卖，感觉本场拍卖的竞买人是最理性的，回归了二手车拍卖的正常轨道，“之前的叫价太疯狂了”。
　　王郁峰分析，本场拍卖也说明公车拍卖开始步入常态化，竞买人逐渐趋于理性，从这个意义上讲，这是个好的转变。王郁峰认为，每场拍卖的车型、车况都会有所不同，因此不能从某一场拍卖来判定公车拍卖的整体趋势，“与2月1日花乡拍卖举办的拍卖会相比，竞买人的确变得越来越理性了。”
　　“叫价无论高低都是由市场决定的”
　　杭州车改方案设计者之一、杭州市发改委体改处调研员马建华对新京报记者表示，5场公车拍卖的举行，说明了中央层面的公车拍卖程序规范、公开，为地方车改树立了范本。
　　马建华称，叫价无论高低其实都是由市场决定的，在这样公开的拍卖流程中，不会出现隐藏的猫腻，“最初的拍卖叫价偏高其实也是市场决定的。”马建华分析，竞买人一开始难免对拍卖抱有极高的热情，甚至有人认为买了公车可以“沾官气”，可以拿到地方去卖高价，这些心理都会影响最终的成交价格。而随着拍卖的常态化，将公车拍卖回归到正常的二手车交易状态，竞买人会逐渐趋于理性，这也是个必然的转变过程。
　　新京报记者 张婷

中国航班用"地沟油"载客首飞 减排五成以上(图)

2015-03-22 08:12:03 来源：重庆晨报
　
　　飞机
　　
　　运载生物航油的油料车。
　　50%餐饮废油转化而来的生物燃料与50%传统航油混合后，驱动飞机发动机
　　可减少二氧化碳排放量50%-80%，但目前的成本是传统航油的2到3倍
　　我国成为继美国、法国和芬兰之后，第四个拥有生物航油自主研发生产技术并成功商业化的国家
　　如果说“地沟油”飞天以前还停留在实验阶段，那么昨日则已经被海航150多名乘客真实体验。
　　昨日上午8点20分，海南航空(600221,股吧)一架波音737-800客机，搭载156名乘客和8名机组人员从上海虹桥机场起飞，10点50分平稳降落在北京国际机场，本次航班使用的是新型能源生物航油，这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。
　　这个航班使用了由中石化从餐馆收集的餐饮废油转化而来的生物燃料，标志着我国航空业在节能减排领域进入商业飞行阶段，也将对新能源应用和绿色低碳飞行的可持续发展产生深远的影响。
　　海南航空副总裁亲自执飞
　　洁白的巨大机翼、发动机有力的轰鸣、满载乘客的座舱，这架从上海起飞的飞机看似普通，但其实它是一架“绿色”的航班。
　　驱动这架737飞机两台CFM56-7B发动机的燃料50%是我国自主研发生产的1号生物航煤，另外的50%是传统的石化航空煤油，按照1：1的比例混合而成。飞行过程中，包括记者在内的乘客并没有感觉到什么异样。
　　执行本次航班的飞机员是海南航空的副总裁蒲明，在首都机场停机坪，走出驾驶舱的他说，当天的飞行很顺利，生物燃煤在飞机驾驶、操控等方面和传统石油燃料没有任何区别。
　　蒲明说：“燃油的经济性也是一样的，可能还要更好一些。据预测，生物燃油的热的含量可能还更高一些。主要的优点是二氧化碳排放比较少，降低二氧化碳排放50%80%，最高达到90%。如果大量使用，对空气质量的改善有很好的好处。”
　　或能改变地沟油扭曲走向
　　记者从海航方面了解到，海航此次载客飞行使用的生物航油由中国石化(600028,股吧)自主研发，是以中石化从中餐馆收集的餐饮废油作为生产原料，在加氢处理后与传统航油掺混后得到的混合油。
　　该航油已经过民航局严格审查，并完成发动机台架验证和试飞验证，获得了1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），等同使用符合GB6537-2006标准的3号航煤，在保证飞行安全和效率的前提下可有效减少碳排放。
　　中国石化新闻发言人吕大鹏表示，一方面生物航煤低碳环保，还能够大幅减少温室气体，为我国实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40%-50%的目标提供支撑。另一方面还有可能进一步改变餐饮废油的扭曲走向，能够把有可能流向餐桌危害健康的后顾之忧。
　　近年来，“地沟油”炼航油飞上天引发关注，国内多家航空公司一直密切观望并有意“尝鲜”。
　　据新华社、《羊城晚报》
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　　何为生物航油？
　　生物航油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。
　　与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少35%以上。
　　推广生物航油不需要对飞机及发动机进行改装，具有很高的环保优势。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准，航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。
　　此前，国际上只有美国、法国、芬兰三个国家可以自主生产生物航油。
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　　生物航油成本较高，推广有难度
　　对航空公司来说，航油成本一直占到主营业务成本的40%以上。未来能否全面使用生物航油替代传统的航空煤油，还要看生物航油实现规模化生产的价格成本。
　　中国石化科技部副主任徐惠接受采访时曾透露，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。
　　有航空公司人士表示，如果没有国家补贴等政策支持，生物航油的价格肯定居高，这会影响航空公司购买的积极性，而且现在生物航油的货源供应以及相关加油基础设施等还不成熟，预计到大规模应用还有一段时间。
　　采访中，一名乘客也表达了一旦价格合理，更愿意乘坐生物航煤飞机的心愿，“毕竟是新的燃料嘛，毕竟也没有国内试行那么久，所以说还比较担心。但是看样子新燃料的体验现在不用担心，还挺好的。”
　　减排五成以上，推广是必然趋势
　　之所以要研发并推广使用生物航油，既是国家战略，也是国际趋势。
　　从2012年开始，欧盟启动EU ETS（欧盟排放交易体系），按照这一法案，全球有4000多家航空公司将向欧盟支付碳税，为超出配额的碳排放量支付购买成本。2011年，中国民航局也出台了有关节能减排的指导意见，提出到2020年我国民航单位产出能耗和排放要比2005年下降22%的目标。
　　虽然和钢铁、建材等行业比较，民航产生的碳排放总量相对较少，但仍然对雾霾有所“贡献”。调查显示，飞机改用生物航油可减少二氧化碳排放量50%-80%。而且，生物航油使用的原料包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等，资源量大而广，是替代传统石化燃料的重要选择。
　　中国石化新闻发言人吕大鹏告诉记者，下一步中石化将加快推进生物航油的商业化生产。目前我国已经成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国，国际航空运输协会预测，2030年生物航煤将达到航油总量的30%，这意味着生物航煤在我国的发展前景广阔。
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　　“地沟油”飞天大事记
　　2009年 中国石化启动生物航煤的研发工作，成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。
　　2011年9月 中国石化在下属镇海炼化杭州石化生产基地改造建成一套生物航空煤油工业装置及调和设施，这是亚洲第一套生物航煤工业化生产装置。
　　2011年12月 该装置首次生产出合格生物航煤。
　　2011年12月5日 中国石化正式向中国民航局提交了中国石化1号生物航煤的适航审定申请。
　　2013年4月24日 中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞。2014年2月12日，中国石化获得中国民航局颁发的中国第一张生物航煤适航许可证，可投入商业化应用。
　　2015年3月21日 加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机，搭载156名乘客和8名机组人员从上海飞至北京，完成1号生物航煤首次商业载客飞行。